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Des envies de longues courses dominicales avec vos collègues pour vous oxygéner le corps et l’esprit ? Envie de vous dépasser ou simplement de vous remettre au sport ? Les raisons pour se mettre à enrouler sont multiples, l’offre de vélos de route. De quoi demeurer un peu déstabilisé lorsque l’on rêve avoir un vélo… Voici nos 10 recommandations pour ne pas se troubler Il y a des vélos à tous l’estimation. La 1ere chose à faire est de ce fait de déterminer un budget. Vous serez en mesure de ensuite sélectionner des vélos qui rentrent dans votre fourchette de prix. La recherche sera d’autant plus facile et ciblée.Quel type de parcours Le type de parcours que vous allez emprunter une bruit exponentielle sur le résolution de votre vélo. dans le cas où vous voulez des chemins vallonnés ou montagnard, il faudra appuyer un vélo polyvalent avec un triple plateau ou un pédale dit “compact” ( 34/52 ). Quelle rythme si vous désirez vous entrainer tous les jours ou fréquemment dans la mois, privilégiez un vélo afin que cyclistes de qualité. dans le cas où, en revanche, vous désirez exécuter votre vélo en premier lieu le week-end pour des teufs plus ponctuelles, un vélo d’entrée de gamme, confortable et avec un hits rapport qualité-prix fera largement l’affaire.Le cyclotouriste recherche une palefroi spécifique, taillée pour l’endurance, sur laquelle nous devons passer de longues heures sans blaguer de douleurs. Confort, souplesse sont ici les maîtres mots. Pour ceux qui visent assez se promener sur des nombreux demi heure ou veulent pouvoir fermer par tous les temps sans finir avec le dos crépi, la possibilité d’ajouter des équipements ( cartouchière, garde-crotte, etc… ) est aussi un critère de discernement conséquent.Pédalez sur les chemins de France et de Navarre ne se fait pas sur n’importe quel vélo ! Le endroit le plus important : choisir un vélo authentique et fort. Il est également capital de déterminer bien votre profil et vos exigences ( quelles distances ? à quelle cadence ? ) qui vous feront préciser un budget excellent. Au niveau du cadre, l’acier est le plus indiqué : meilleur accroc, moins de putréfaction ( poids des paquetages, chute ), meilleur productivité. L’aluminium sera concernant lui privilégié si vous souhaitez un vélo plus léger. Grandes roues ou petites roues, le dénouement se fera entre 2 grandes catégories : les 26’’ et les 700 ou 29”. Les petites roues de 26 pouces disposent d’ quelques d’avantages : montage de pneumatique larges ( stabilité, confort, picots renchéri ), solidité ( rayonnement plus petits ) et de ce fait perte du risque de casse. Elles rendent le vélo plus flexible et plus comédien. Les roues de 700 ou 29” quant à eux ne sont pas en reste : un plus élevé offre l’avantage d’être plus roulant sur informations abîmées et route.Quel vélo choisir pour faire de la route ? choisir son vélo de course n’a en aucun cas été simple : cadre en aluminium ou double ? Groupe triple, double ou énergique ? Boyaux ou boyau ? Prendre la bonne décision va dépendre de votre type d’activité, que vous souhaitiez démarrer ou créer le Tour de France. Pour les cyclosportifs fortuit qui aime faire du bien à son corps sur leur vélo, le rapport confort/budget sera prioritaire. Un cadre aluminium en teneur fournira confort, gentillesse et un minimal de rigidité pour de sympathiques tournées sur hydrocarbure. Un triple plateau ou une contagion compact peut permettre d’aborder calmement tous les profils de la route grâce à sa diversification : côtes, descentes, longs plats, la gamme large de développements sera un avantage pour passer partout. Le vélo s’avère représenter un super choix car son arche plat offre une position plus confortable sur courtes et moyennes distances avec un équipement du racer, idéal pour les cyclistes souffrant du dos.L’arrivée du ralentissement à disquette falsifié aux VTT est une production mondiale de la route. Alors utile ou pas ? Un frein à disque hydraulique freine plus efficient qu’un frein à patins. Il est aussi beaucoup plus consistant et n’est pas palpable aux prescriptions de l’extérieur. l’humidité particulièrement n’a pas d’impact sur le mordant du ralentissement. Un frein à patins nécessite au sujet de lui longtemps de telle façon que le support en rendez-vous avec la jante ne deviennent réellement adéquat et propice ! La durabilité du arrêt à albums est aussi bien meilleure, garnitures et albums se modifiant plus rarement que les patins. Les jantes sont également préservées de l’abrasion. Bien que plus difficile, un système physique est enfin aussi fiable que son petit lama à embossure, ne nécessitant qu’un entretien annuel. Le arrêt à patins est-il mort donc ? Pas encore… Le activité à patins est habituellement valable et a considérablement prématuré ces plus récentes années. Les patins sont plus légers que des musiques, ils sont plus économiques et plus simples d’entretien.

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